Aéronautique & Environnement
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Le département des Hauts de Seine se trouve proche de trois aéroports et d'un héliport : (carte)
La proximité de ces aéroports et de l'héliport entraîne une exposition au bruit qui constitue vraiment une nuisance majeure et une qualité de vie amoindrie. Afin de réduire au maximum ces nuisances, ces survols peuvent et doivent être constamment améliorés par une adaptation des règles de survols, une modification éventuelle des circuits d'approche et de décollage ainsi que des procédures qui s'y rattachent. L'Association procède à des études, élabore des schémas possibles et propose des solutions d'aménagement des couloirs aériens aux autorités compétentes. Le gouvernement, par l’intermédiaire de sa Secrétaire d'État à l’Écologie, Madame Nathalie Kosciusko-Morizet, vient d’annoncer un certain nombre de mesures visant à s’attaquer aux nuisances sonores découlant du transport aérien en proximité des aéroports et portant un préjudice important à la qualité de vie des riverains survolés. Sans revenir sur le détail de celles-ci, notre association, Aéronautique & Environnement, ne peut que se féliciter des dispositions présentées, certaines d’entre elles comme le relèvement des paliers ayant d’ailleurs été proposé de longue date par notre association aux pouvoirs publics. Nous participons notamment à la Commission Environnement de l’aéroport du Bourget, et nous y sommes mandatés par l’Association des Maires des Hauts-de-Seine. Pour autant, nous restons prudents et vigilants afin de nous assurer de la mise en œuvre effective de ces différentes mesures. Nous aurons notamment noté que parmi ces annonces, la Secrétaired’État à l’Écologie souhaite le relèvement de 300 mètres de l'altitude de tous les avions à leur arrivée en Île-de-France afin de diminuer de moitié le bruit subi par les populations survolées. Ce relèvement - portant l’altitude des aéronefs de 600 à 900 mètres s’agissant de l’aéroport du Bourget - devrait être effectif dès le 1er janvier prochain pour les avions en approche du Bourget face à l’est la nuit et généralisé pour ce même aéroport à tous les vols à compter de 2010/2011. Par ailleurs, Madame Nathalie Kosciusko-Morizet entend renforcer les dispositifs de sanction dont l’ACNUSA a la charge. Indépendamment de ce volet de mesures dont la mise en œuvre demandera encore beaucoup de temps et d’énergies, nous sommes inquiets de leur future effectivité là où force est de constater de graves manquements dès aujourd’hui à la réglementation applicable en matière d’altitudes de survols pour les avions en approche du Bourget face à l’est de jour. En effet, ces survols devraient s’opérer à plus de 2.000 pieds. Or, le 20 octobre dernier, nous avons procédé à quelques clichés d’aéronefs en survol de notre commune, aéronefs pris au hasard dans la journée. Ces vols ont été identifiés et font tous sans exception ressortir des altitudes de survol entre 425 et 450 m, bien loin des 600 mà respecter. Ne voulant pas nous limiter à cet échantillon, une vérification faite sur un historique plus important à partir des informations recueillies par le système VITRAIL nous a permis de constater qu’il ne s’agissait pas là malheureusement de cas isolés mais d’entorses répandues à l’altitude réglementaire. Lorsque l’on sait l’impact de l’altitude sur le bruit ressenti au niveau du sol et à l’heure où le relèvement à 900 m. devrait tendre à se généraliser pour les avions en approche du Bourget, ces écarts à la réglementation sont inadmissibles et gravement préjudiciables pour la qualité de vie et la santé des riverains survolés. |
la première convention engageant sur le trafic aérien en Ile-de-France n ° 4 / A v r i l - M a i - J u i n 2 0 0 8 Prévision du trafic
aérien
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